Miten automaatiota pilotoidaan – oikealla tavalla

Terminaalioperaattoreille matkan aloittaminen kohti automaatiota voi tuntua erittäin pelottavalta. Asioiden testaamiseksi yleinen lähestymistapa on suorittaa jonkinlainen pienimuotoinen automaatiopilotti – ihannetapauksessa mahdollisimman pienin kustannuksin ja ilman pitkäaikaista sitoutumista – nähdäksesi toimiiko järjestelmä.  

Ongelmana on, että tällainen mikrotason pilotointi tuottaa harvoin merkityksellisiä oppeja todellisen, koko terminaalin kattavan automaatioratkaisun toiminnasta. Mikä tahansa pätevä teollisuusautomaation tarjoaja pystyy hoitamaan vaadittavan järjestelmäintegraation, jotta yksi kone siirtää kontin pisteestä A pisteeseen B määritellyllä testialueella. Mutta se osoittaa hyvin vähän siitä, miten järjestelmä toimisi täydessä mittakaavassa.

Miten testattu ratkaisu toimisi 10, 100 tai 200 koneen kanssa? Miten se integroituu koko terminaalin prosesseihin? Miten se palvelee sataman kuorma-autoja ja laiturikurkia? Parhaimmillaan pilottiprojekti on onnistuneesti osoittanut teknisen ratkaisun, jolla ei ole todellista käyttöä. Pahimmillaan se voi haitata terminaalin kehitystä jos pilotin perusteella päätellään, että terminaaliautomaatioon ei kannata panostaa, koska se on liian monimutkaista skaalata – kun todellisuudessa on jo olemassa kentällä testattuja automaatioratkaisuja (nimittäin Kalmar One), joilla on vuosien tai jopa vuosikymmenten vankka toimintahistoria joissakin maailman suurimmista terminaaleista.

Tulevaisuutta ei tarvitse odottaa

On mielenkiintoista huomata, että autonomista julkista liikennettä kehittävät yritykset ovat kamppailleet samanlaisten kysymysten kanssa jo vuosia. On yksi asia rakentaa kuljettajaton bussi, joka kulkee muutaman pysäkin väliä hiljaisella yliopistokampuksella. On aivan toinen asia yrittää rakentaa niistä laivasto, joka pystyy navigoimaan ruuhka-ajan liikenteessä suuressa kaupunkikeskuksessa.

Autonomisen julkisen liikenteen ja konttiterminaalin automaation ero on kuitenkin siinä, että jälkimmäinen ei ole futuristinen visio, joka saattaa toteutua myöhemmin. Se on vakiintunut teollinen konsepti, joka tuottaa arvoa ja kilpailuetua terminaalioperaattoreille juuri nyt, vuoden jokaisena päivänä.  

Mikä sitten on oikea tapa aloittaa automaation pilotointi? Jos tunnet tarvetta pilottiprojektiin, varmista ainakin että valitset ratkaisun, joka skaalautuu varmasti tarvitsemallesi tasolle ja sen yli. Valitse ratkaisutoimittaja, jolla on näyttöjä. Jos joudut keksimään pyörän uudelleen yksittäistä räätälöityä demoa varten, hukkaat kuukausia tai jopa vuosia automaatiomatkasi aloittamiseen.

Kiinnitä huomiota automaatiojärjestelmän valintaan. Kalmar One -ratkaisu tarjoaa kattavimman, kentällä testatun toiminnallisuuden, mukaan lukien täyden OEM-agnostisen yhteensopivuuden minkä tahansa tyyppisten laitteiden kanssa, IEC 62443-4-1 -sertifioidun kyberturvallisen kehityksen, laajat avoimet API-rajapinnat sekä saumattoman integroinnin terminaalin käyttöjärjestelmien ja kolmannen osapuolen sovellusten kanssa.

Varmista myös että hyödynnät täysimääräisesti simulointia ja emulointia arvioidessasi automaatiovaihtoehtojasi. Simulointi sisältää "mitä jos" -skenaarioiden tutkimisen huolellisesti rakennetun koko ratkaisun mallin avulla, kun taas koko terminaalin laajuinen emulointi (digitaalinen kaksonen) validoi valitun automaatiokonseptin integroinnin todellisiin tuotantojärjestelmiin ja -ohjelmistoihin. Molemmat ovat ratkaisevia työkaluja varmistaaksesi, että ratkaisusi on teknisesti toteutettavissa ja auttavat sinua ymmärtämään automatisoidun kaluston toimintamahdollisuuksia.

Lisäajatuksena – harkitse onko pilotti edes tarpeen. Kalmar One -automaatiojärjestelmä on kerännyt vuosien varrella tietoa kymmenistä miljoonista kontin siirroista suurissa terminaaleissa ympäri maailmaa. Kuinka paljon lisää todisteita ja pilotointia tarvitset?

Tomi Tuulkari

Tomi Tuulkari serves as Senior Manager, Product Management at Kalmar, driving the vision and strategy for the Automation System (Kalmar One) powering modern port and terminal operations. With a strong track record in delivering complex Automatic Stacking Crane (ASC) projects, Tomi bridges high-level product management with deep domain expertise in container terminal automation, ensuring software and hardware architectures fulfill rigorous industry demands and deliver long-term value. In his current role, Tomi leads product strategy and technical roadmaps for the Kalmar One. He acts as the strategic link between customers, partners, and engineering teams by steering core product development while scouting and integrating cutting-edge technologies. His work focuses on advancing system-level automation to streamline automated and autonomous site operations, maximize system uptime, and drive continuous productivity gains for global terminal operators.